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　　什么时候使用呢？这就因人而异了。可能有的驾驶员一辈子也用不到S挡，因为D挡已经能满足他的需求。有的驾驶员驾驶风格比较激烈，总嫌弃车辆动力不足，那么S挡位使用频率就会高一些。那么S挡与D挡之间到底有什么差别呢？对于变速箱来讲S挡D挡只是换挡时机不一样罢了，带有S挡的变速箱机械部分与不带S挡变速箱几乎是没有差别的，仅仅是多了一个S挡位开关而已。家用汽车追求的不是极致的动力，更侧重与经济性。而追求动力的代价就是油耗的增加。因此家用车设定上就要牺牲动力来获取相对低的油耗，而且随着油耗限值不断的增加，降低汽车油耗才是车企考虑的。因此有人会反应驾驶换代的新车型会有拖挡的感觉，动力被压制。其实这就是厂商为了油耗降低了换挡转速造成的，对比上一代车型来讲换挡转速要低一些、油耗也会稍有下降，但是对与老车主来讲驾驶感受也差了一些。因此D挡模式下变速箱升挡转速较低，同样的转速下较高的挡位车速则会更高一些。因为不同挡位的传动比也是不一样的，传动比随着挡位增加而降低。

　　例如某变速箱一挡传动比4.69，二挡传动比3.31。用通俗的线圈的时候变速箱输出轴转一圈，二挡的时候发动机只需要转动3.31圈变速箱输出轴就可以转一圈了，到了七挡是发动机与变速箱之间传动比上升到1:1，发动机转一圈，变速箱输出轴也转一圈。因此在转速不变的情况下，更高的挡位意味着更高的车速、同样时间内行驶更远的里程、油耗自然也就降下来了!前几年捷达更换变速箱的五挡齿轮就是这个道理，更换柴油捷达的五挡齿轮后可以降低巡航转速，高速行驶发动机转速下降、油耗下降、噪音震动也会下降，当然动力表现也会差一些。只要发动机负载在允许的范围内，更高的挡位可以降低油耗。当我们不在意油耗而在意性能的时候，这时候S挡就大显身手了!我们都知道发动机功率对汽车性能的影响，没有足够强的功率也就谈不到性能。而发动机的功率＝转速×扭矩/9550（P=n*M/9550），更高的功率需要更高的转速支持，我们看一下某发动机的特性曲线:

　　这样一来发动机始终在高转速下运行，因此只要你舍得踩油门那么动力绝对领你满意，1.0L排量的发动机也会让你澎湃。当然激情过后的结局就是发动机寿命缩短，小排量发动机高转速运行时磨损较大，尤其这种技术含量较低的发动机。家用车的S挡则是提高升档转速积极降挡来实现的。上面已经说了只要变速箱挡位足够低（传动比高）那么发动机扭矩放大的倍数也越大，当然扭矩发大是通过牺牲转速获得的。变速箱其实就是杠杆的原理，想要省力必然费距离。想要获得更大的力必然要牺牲更多的距离，对与汽车来讲则是需要更高的转速。因此当变速箱在一个较低的挡位时，深踩油门就可以获得绝佳的加速性能，随叫随到的动力也会刺激驾驶员的肾上腺素分泌，体会激情驾驶带来的快感。积极降挡最明显的表现就是深踩油门时变速箱的表现。D挡时深踩油门后变速箱并不会立刻降挡，而是要检测踩油门时间来决定是否降挡。如果只是踩下去就收回来，那么变速箱不会降挡。但是在S挡下，深踩油门变速箱会立刻降挡来提升加速性能。因此当你想要强大的加速性能时，不妨按下S挡开关，会有换一辆车的感觉，代价就是油耗增加、NVH变差（发动机噪音震动增加）。有些人不用S挡的原因就是因为不需要、不喜欢超强的加速性能，加速性能过于强大时车辆操控也变得困难。例如有一部分高性能跑车是被新人撞毁的，就是加速性能过于强大普通人无法驾驭导致的。